Mae marchnad cerbydau dwy olwyn trydan Indiaidd yn cyflymu ei datblygiad. Diolch i gymorthdaliadau FAME II cryf a mynediad nifer o fusnesau cychwynnol uchelgeisiol, mae'r gwerthiant yn y farchnad hon wedi dyblu o'i gymharu â chynt, gan ddod yn ail farchnad fwyaf y byd ar ôl Tsieina.
Sefyllfa marchnad cerbydau dwy olwyn India yn 2022
Yn India, ar hyn o bryd mae 28 o gwmnïau wedi sefydlu neu yn y broses o sefydlu busnesau gweithgynhyrchu neu gydosod ar gyfer sgwteri trydan / beiciau modur (ac eithrio rickshaws). O'i gymharu â'r 12 cwmni a gyhoeddwyd gan lywodraeth India yn 2015 pan gyhoeddwyd y Cynllun Mabwysiadu a Gweithgynhyrchu Cerbydau Hybrid a Thrydan yn Gyflymach, mae nifer y gweithgynhyrchwyr wedi cynyddu'n esbonyddol, ond o'i gymharu â'r gweithgynhyrchwyr presennol yn Ewrop, mae'n dal i fod yn ddibwys.
O'i gymharu â 2017, cynyddodd gwerthiant sgwteri trydan yn India 127% yn 2018 a pharhaodd i dyfu 22% yn 2019, diolch i raglen newydd FAME II a lansiwyd gan lywodraeth India ar Ebrill 1, 2019. Yn anffodus, oherwydd y effaith Covid-19 yn 2020, mae marchnad cerbydau dwy olwyn India gyfan (gan gynnwys cerbydau trydan) wedi gostwng yn sylweddol 26%. Er iddo adennill 123% yn 2021, mae'r is-farchnad hon yn fach iawn o hyd, gan gyfrif am ddim ond 1.2% o'r diwydiant cyfan ac mae'n un o'r is-farchnadoedd llai yn y byd.
Fodd bynnag, newidiodd hyn i gyd yn 2022, pan neidiodd gwerthiannau'r segment i 652.643 (+347%), gan gyfrif am bron i 4.5% o'r diwydiant cyfan. Ar hyn o bryd, y farchnad cerbydau dwy olwyn trydan yn India yw'r ail farchnad fwyaf ar ôl Tsieina.
Mae yna lawer o resymau y tu ôl i'r twf sydyn hwn. Y ffactor allweddol yw lansio rhaglen gymhorthdal FAME II, sydd wedi annog cychwyn nifer o gerbydau dwy olwyn trydan ac wedi llunio cynlluniau uchelgeisiol ar gyfer ehangu.
Y dyddiau hyn, mae FAME II yn sicrhau cymhorthdal o 10000 rupees (tua $ 120, 860 RMB) fesul cilowat awr ar gyfer cerbydau dwy olwyn trydan ardystiedig. Mae lansiad y cynllun cymhorthdal hwn wedi arwain at brisio bron pob model sydd ar werth yn agos at hanner eu pris gwerthu blaenorol. Mewn gwirionedd, mae dros 95% o gerbydau dwy olwyn trydan ar ffyrdd Indiaidd yn sgwteri trydan cyflym (llai na 25 cilomedr yr awr) nad oes angen cofrestriad a thrwydded arnynt. Mae bron pob sgwteri trydan yn defnyddio batris plwm-asid i sicrhau prisiau isel, ond mae hyn hefyd yn arwain at gyfraddau methiant batri uchel a bywyd batri byr yn dod yn brif ffactorau cyfyngu ar wahân i gymorthdaliadau'r llywodraeth.
O edrych ar farchnad India, mae'r pum gwneuthurwr cerbydau trydan dwy olwyn gorau fel a ganlyn: Yn gyntaf, mae Hero yn arwain gyda gwerthiant o 126192, ac yna Okinawa: 111390, Ola: 108705, Ampere: 69558, a TVS: 59165.
O ran beiciau modur, Hero oedd yn y lle cyntaf gyda gwerthiant o tua 5 miliwn o unedau (cynnydd o 4.8%), ac yna Honda gyda gwerthiant o tua 4.2 miliwn o unedau (cynnydd o 11.3%), a TVS Motor yn drydydd gyda gwerthiant o tua 4.2 miliwn. 2.5 miliwn o unedau (cynnydd o 19.5%). Roedd Bajaj Auto yn bedwerydd gyda gwerthiant o tua 1.6 miliwn o unedau (i lawr 3.0%), tra bod Suzuki yn bumed gyda gwerthiant o 731934 o unedau (i fyny 18.7%).
Tueddiadau a data ar gerbydau dwy olwyn yn India yn 2023
Ar ôl dangos arwyddion o adferiad yn 2022, mae marchnad beiciau modur / sgwter Indiaidd wedi lleihau'r bwlch gyda'r farchnad Tsieineaidd, gan atgyfnerthu ei safle fel ail fwyaf y byd, a disgwylir iddo gyflawni twf digid dwbl bron yn 2023.
Mae'r farchnad wedi datblygu'n gyflym o'r diwedd wedi'i ysgogi gan lwyddiant nifer o weithgynhyrchwyr offer gwreiddiol newydd sy'n arbenigo mewn sgwteri trydan, gan dorri safle dominyddol y pum gwneuthurwr traddodiadol gorau a'u gorfodi i fuddsoddi mewn cerbydau trydan a modelau newydd, mwy modern.
Fodd bynnag, mae chwyddiant byd-eang ac amhariadau ar y gadwyn gyflenwi yn peri risgiau difrifol i adferiad, gan ystyried mai India sydd fwyaf sensitif i effeithiau prisiau a bod cynhyrchu domestig yn cyfrif am 99.9% o werthiannau domestig. Ar ôl i'r llywodraeth gynyddu'n sylweddol fesurau cymhelliant a daeth y galw am gerbydau trydan yn ffactor cadarnhaol newydd yn y farchnad, mae India hefyd wedi dechrau cyflymu'r broses o drydaneiddio.
Yn 2022, cyrhaeddodd gwerthiant cerbydau dwy olwyn 16.2 miliwn o unedau (cynnydd o 13.2%), gydag ymchwydd o 20% ym mis Rhagfyr. Mae'r data yn cadarnhau bod y farchnad cerbydau trydan wedi dechrau tyfu o'r diwedd yn 2022, gyda gwerthiant yn cyrraedd 630000 o unedau, cynnydd rhyfeddol o 511.5%. Erbyn 2023, disgwylir y bydd y farchnad hon yn neidio i raddfa o tua 1 miliwn o gerbydau.
Nodau 2025 llywodraeth India
Ymhlith yr 20 dinas sydd â'r llygredd mwyaf difrifol yn y byd, mae India yn cyfrif am 15, ac mae'r risgiau amgylcheddol i iechyd y boblogaeth yn dod yn fwyfwy difrifol. Mae'r llywodraeth bron wedi tanamcangyfrif effaith economaidd polisïau datblygu ynni newydd hyd yn hyn. Nawr, er mwyn lleihau allyriadau carbon deuocsid a mewnforion tanwydd, mae llywodraeth India yn cymryd camau gweithredol. O ystyried bod bron i 60% o ddefnydd tanwydd y wlad yn dod o sgwteri, mae'r grŵp arbenigol (gan gynnwys cynrychiolwyr o weithgynhyrchwyr lleol) wedi gweld y ffordd orau i India gyflawni trydaneiddio'n gyflym.
Eu nod yn y pen draw yw newid y Dau-Olwyn newydd 150cc (dros 90% o'r farchnad bresennol) yn llwyr erbyn 2025, gan ddefnyddio peiriannau trydan 100%. Mewn gwirionedd, nid yw gwerthiannau'n bodoli yn y bôn, gyda rhywfaint o brofion a rhai gwerthiannau fflyd. Bydd pŵer cerbydau trydan dwy olwyn yn cael ei yrru gan foduron trydan yn lle peiriannau tanwydd, a datblygiad cyflym cost-effeithiolmoduron magnet parhaol daear prinyn darparu cymorth technegol ar gyfer cyflawni trydaneiddio cyflym. Mae cyflawni'r nod hwn yn anochel yn dibynnu ar Tsieina, sy'n cynhyrchu dros 90% o'r bydMagnetau Neodymium Rare Earth.
Ar hyn o bryd nid oes cynllun wedi’i gyhoeddi i wella’r seilwaith cyhoeddus a phreifat cenedlaethol yn sylfaenol, nac i gael gwared ar rai o’r cannoedd o filiynau o gerbydau dwy olwyn hen ffasiwn oddi ar y ffyrdd.
O ystyried bod graddfa gyfredol y diwydiant o sgwteri 0-150cc yn agos at 20 miliwn o gerbydau y flwyddyn, byddai cyflawni cynhyrchiad gwirioneddol 100% o fewn 5 mlynedd yn gost enfawr i weithgynhyrchwyr lleol. Wrth edrych ar fantolenni Bajaj a Hero, gellir sylweddoli eu bod yn broffidiol iawn. Fodd bynnag, beth bynnag, bydd nod y llywodraeth yn gorfodi gweithgynhyrchwyr lleol i wneud buddsoddiadau enfawr, a bydd llywodraeth India hefyd yn cyflwyno gwahanol fathau o gymorthdaliadau i leihau rhai o'r costau i weithgynhyrchwyr (nad ydynt wedi'u datgelu eto).
Amser post: Rhag-01-2023